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智能驾驶舱,正在掀起一波发展热潮。这一点从刚刚结束的ces asia上就能发现:同级别车型间,反映在车辆产品力层面的竞争正在弱化,水平都差不多;体验和功能上的智能座舱和车载os 的竞争还进行地十分火热。不少有特色的智能驾驶舱出现在ces asia展上,并已经搭载进量产车型中,供应商们也带来了更具前瞻性的下一代智能驾驶舱。

在中科创达的展台上,一款多屏联动、拥有炫酷3d视觉设计的智能驾驶舱十分显眼。这也是中科创达基于高通骁龙sa8155平台、qnx hypervisor的“一机多屏多系统”嵌入式ai智能驾驶舱3.0解决方案的首秀。

雷锋网新智驾借此对话中科创达智能汽车事业群执行副总裁李维山,了解到中科创达在智能驾驶舱3.0上的新动作及其代表的新技术风向。

智能驾驶舱3.0代表的新技术

高通骁龙sa8155平台:智能驾驶舱3.0的亮点在于采用高通骁龙sa8155平台。该平台属于多核异构的系统,性能是原有高通820平台的三倍;支持更大的算力、更高的cpu/gpu性能;功能更加丰富,尤其是ai功能。该系统构架可实现ai算法集成于一个芯片,这使得ai功能运行速度更快更稳定。

从整个系统角度上来看,高通骁龙sa8155平台运行更快,并真真正正实现了驾驶舱、智能视觉一体化。智能驾驶舱3.0解决方案融合了人脸识别、语音识别等中科创达人工智能技术,通过驾驶者的身份和情绪识别,智能驾驶舱可根据驾驶员的状态推荐相应的主题界面和3d动效;并支持语音识别控制导航、蓝牙电话、音乐播放,真正意义上释放驾驶员双手。

qnx hypervisor技术:智能驾驶舱3.0解决方案基于qnx hypervisor技术实现了qnx+android p的系统环境。简单理解即,数字仪表端运行在qnx系统上,而中控和副驾娱乐运行在android p系统,并进行系统性能的深度优化,使得qnx系统启动时间小于3秒,android系统启动时间小于18秒,倒车影像启动小于3秒。

kanzi for android深度融合:相比上一代产品,智能驾驶舱3.0深度融合了kanzi for android,使得android系统和kanzi完美对接。其基于rightware的kanzi 3d开发工具引擎,结合kanzi connect互联技术,使得android系统可以通过kanzi实现其ui设计,例如3d唱片、可定制实景导航、实时界面个性化定制、跨屏幕跨系统应用等功能。

kanzi for android保证了驾驶舱数字仪表、ivi、rse等不同系统间ui视觉的统一性和整体性。智能驾驶舱3.0也通过 kanzi connect实现和云端设备进行对接,实现手机和驾驶舱的深度交互。

多屏交互:李维山提到,在完全自动驾驶未来临前,智能汽车大屏、多屏互动是趋势性的。由于智能驾驶涉及人机共驾,智能汽车所承载的驾驶员信息、车外环境信息、车辆信息等越来越多,需要有更多的空间、分区域地呈现给用户,并确保和驾驶员有良好交互。

基于kanzi for android支持的多屏联动。在导航的过程中可以实现地图跨屏,全方位呈现3d导航;在导航结束时,可将地图由副驾驶屏收缩至中控屏。多方选择以适应更多的个性化需求。

基于高通骁龙sa8155平台的“一机多屏多系统” 融合嵌入式ai的智能驾驶舱3.0解决方案,为公众释放的信号是,座舱系统正在打通仪表及信息娱乐系统,并集成进部分adas功能,逐渐形成一个域。计算集中化、汽车驾驶舱域融合成为趋势。

汽车数字化、5g对智能驾驶舱的技术改变

汽车数字化影响着下一代智能驾驶舱的发展。李维山提到,软件定义汽车,首先要实现整个汽车的电子化、数字化。这涉及到汽车整车架构、车身网络。未来车辆传感器越来越多,并产生更多ecu,更多域(电源域、底盘域、娱乐域、安全域),更高的带宽和车身网络、车载网络通讯。这对汽车安全、软件平台可扩展化、开放性及云端一体带来挑战。下一代智能驾驶舱中,中科创达对上述层面提出对应的解决路径:

整车架构方面,中科创达会更多地支持下一代车身网络eavb/tsn和网关。驾驶舱域中,中科创达通过硬件虚拟化,支持多个开放应用(例如安卓、qnx、linux)的信息娱乐系统及实时操作系统,满足仪表、机器视觉等实时性的要求,并支持多屏之间的信息互动。云端一体层面,中科创达充分结合5g、大数据智能、ai,实现云端一体的智能化解决方案。2019年,5g正在迎来商业化。李维山从两方面解读了5g对智能汽车的变化:

一是智能网联技术:5g高速运行网络可以帮助车辆更好更快地获取道路及车辆信息。例如,3d导航、3d高精度地图数据量较大,5g的高带宽网络可以支持地图数据实时下载,实现高精度导航。

二在自动驾驶层:当前自动驾驶仍处于单车智能。当一辆自动驾驶车辆识别到道路交通事故或道路更改信息后,该车路径规划会及时发生变化。5g时代到来,可使得车和车之间及时快速共享道路信息、车辆训练数据和模型。

5g与人工智能结合,落实到智能汽车、智能驾驶舱,可提升数据传输速度和功能丰富度。现阶段智能驾驶舱内的车联网很难到做长连接,网络连接不稳定,数据无法实时传输。5g技术、长连接带来的强大的数据承载量和传输速度满足了出行数字化过程中产生的海量数据需求,而网络速度的提升,也保证了人与车、车与车、车与路之间信息流通的及时性。

而车联网技术在满足娱乐需求的同时,也能更多的参与到驾驶本身:通过更快的交换数据,结合车辆环境进行更好的路径规划;hmi层面,车内设计会随着心情、路况等等发生改变,实现千人千面。

2019年初,随着5g商用的迅速推进,中科创达率先推出5g版turbox ai kit。5g版turbox ai kit不仅支持开发者和制造商专注于打造下一代ai产品,同时支持5g应用开发和测试,助力实现5g终端产品原型设计,推动 vr/ar、车联网等众多领域的5g+ai技术的场景落地。ai开发套件中科创达turbox ai kit也获得了ces asia 2019创新奖。

软件定义汽车时代,中科创达的落地方法论

从第一代数字仪表的出现,再到多屏融合智能驾驶舱的变革,“软件定义汽车”已成为汽车行业共识,未来软件将占汽车创新的90%。

在李维山看来,到2030,整个汽车的成本构成中电子器件和数字化将占30%,软件部分也将占30%。从意义上来看,软件会变成一个重要的推动汽车创新的力量。

中科创达将自己定位于软件平台技术方案提供商,提供软件平台、咨询设计服务。从操作系统技术做起,中科创达向下与芯片厂商合作,例如高通;向上与互联网公司合作产品服务和应用;先后收购appsys(爱普新思)、芬兰软件公司rightware、视觉技术提供商mm solutions,形成了集智能驾驶舱、汽车娱乐系统、智能仪表盘、adas和hmi于一体的产品矩阵。

面向一级供应商、主机厂、芯片厂商、互联网公司,提供软件技术服务。目前全球采用中科创达智能驾驶舱产品和解决方案的公司超过100家,包括奥迪、本田、广汽、车和家等等,覆盖欧美中日韩,其中国内已超过了30家。雷锋网新智驾了解到,这其中,天际汽车、车和家、小鹏汽车、拜腾等新造车企业均与中科创达建立了合作。

在和新造车企业接触的的过程中,李维山谈到新造车目前强调自主研发,其使用的平台多类似于传统手机芯片,例如高通;并对芯片的bsp、系统优化等技术需求强烈。中科创达可提供技术支持,从底层架构开始帮助车企打造智能座舱产品。

雷锋网新智驾了解到,ces asia展上,天际汽车联合中科创达发布了“智云”车联生态,中科创达kanzi、多屏联动技术也在天际车载大屏上得以体现。

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